热浪来袭，船员朋友表示：“船舶机舱的温度最起码达到40度以上，三伏天儿下机舱干活，上来后身体疲软不堪，这个季节如果上岸休假该多好。“这是每一位船员的心声，哪怕不是在炎炎夏日，是在寒冬腊月，走南北航线照样辛苦，冷热交替，航海生涯注定是辛苦的。尽管如此，可以在船工作的船员已是幸运儿，当你们满心欢喜地想来上岸休假时，有人却一直望着航行中船只，心中是多么迫切地盼望能上船工作。但是市场行情让人“身心疲惫”……
本期船员市场的行情：普通船员持续“红火”，月工资5000元上下相对稳定，二副、二管轮月工资8000-9000元，一般管轮职务兼带电工技术的工资可加1000元，大副月工资21000-23000元，轮机长工资与大副近乎等同，变得不乐观。 “二三职务”一直是冷门，暂且不论，高级船员工资与前季度相比看似相差不多，但是深入了解市场会发现：有实际求职需求的高级船员已经频频陷入了“求职难”的困境，且受船舶本身和船员综合素质等影响，高级船员同级别证书的工资差距5000元左右的情况也存在。炎炎夏日，求职船员奔波于劳务市场找不到一艘适合自己上岗的船。正在求职中的一轮机长说：“没有我们挑选船的机会了，好不容易找到一条合适的货船吧，工资要拖三个月才发，家里生计都靠男主力，三个月之后工资是否可以安全到手我们也在担心，主要是对目前的市场行情信心逐减，船东也是资金链接不上，周转困难没办法。本地船东信誉度好的我们还会考虑考虑先上船再说……”甚至表示愿意降级做大管轮，如果轮机长做大管轮，那么大管轮求职也无疑会带来巨大的市场压力，多么地无奈。带着船员的呼声，我们浙江船舶交易市场专门向各大船东公司了解市场情况，宁波江海运输有限公司人事部俞经理表示：“现在高级船员的每一个岗位都很难安排，不仅仅是轮机长职务，都知道“一个萝卜一个坑”，一个上岸了才能安排另一个上船去，虽有船员因“11规则”需要暂且上岸更新换证，也有因职务晋升需要趁着暑期休假学习，不到万不得已的情况船员都不愿意上岸，因为他们也很清楚排队求职的大有人在。而一些好的船公司，船员资源聚集较多，资深且有技术经验，这些船员曾经都是公司优秀的人才为公司效过力，放弃谁，公司都不希望这样去做，轮机长在家休息四五个月也属于正常现象了，有公司已经实行了船员半年制对班，这就代表着船员有半年的时间需要待业，要么趁着这段时间培训晋升，要么就是在家休假一段日子后另寻船舶，只能如此。作为公司的领导者，心中也不免叹息“岂能尽如人意，但求无愧我心”。听着这番话，颇感辛酸。
确实，沿海散货船运输市场一直处于低迷状态，各类运输的运价都在弱势下行，船东资金周转困难，为了维持船舶船员的生计也只能运营保本，甚至亏本经营。受航运冷影响，船员市场的行情也随大势所趋，高级船员“宜伏不宜动”两种情况：“一上岸就不宜求职，一上船就不宜跳槽“，稳中求胜显乐观。所以船上的朋友们你们辛苦着也幸运着，要且行且珍惜，坚守岗位尽职尽责，至少你们在船上一天就有一天的经济来源，如果你们有上岸的计划别忘了协助你周边的朋友上船，多给别人一次机会等于多给自己一条路，知道有多少船员日夜劳心吗，在等待消息中度过一天又一天。愿他们早日扬帆起航，回归大海享受一份宁静。
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